在通常狀況傳感器設備時，挑選的連軸器為剛性銜接，主張運用彈性銜接，也可選用剛性銜接。扭矩傳感器在運用時，要將其設備在兩組連軸器的動力源和負載之間，動力負載和負載設備有 固定牢靠防止轟動，否則將致使外表無法正常工作。

連軸器在從動機過載時仍能正常工作，應按驅動機功率選型；當驅動機為電動機時，如有應考慮電動機的瞬時短路力矩，依靠金屬膜片來傳遞扭矩并吸收由不對中引起的變形，零部件之間沒有相對運動，沒有摩擦磨損，因而不需要潤滑，符合流程設備無油化發(fā)展方向。

連軸器靠齒面之間的相對滑移來補償兩軸的不對中，而且潤滑條件是決定連軸器工作好壞的關鍵。在高速運轉時顯得較為突出，如在離心力的作用下，油的分離、泄漏等，以及潤滑油的選擇，往往因潤滑設計用的是被連接機器的軸承潤滑油，而不是承載能力適當的齒輪潤滑油。

相鄰兩螺栓孔之間的膜片段可等效為懸臂梁，并利用材料力學的方法推導出連桿型膜片聯(lián)軸器在單承受轉矩、離心載荷、軸向偏移以及角向偏移時膜片內部應力的計算公式，同時提出了一種計算膜片扭轉剛度的方法，是運用經驗公式來分析膜片應力和剛度的典型方法，但是不足是無法考慮螺栓孔周圍區(qū)域應力集中效應的影響，導致計算應力與實際應力有較大的差距。

在各種單工況下的應力，將旋轉時角向偏移引起的應力作為交變應力幅，應用靜力學分析分別求得平均應力和交變應力幅，然后基于此結果進行疲勞分析。在單承受某一種載荷時的應力分布情況，而對于實際承受復雜載荷時的動靜復合應力較少。